Simulované vozidlo vychází z volně dostupných parametrů dvou-vozových jednotek typu Škoda „RegioPanter BEMU" řady 690.
Simulační model jízdy kolejového vozidla po předem známé trati za účelem ověření jednotlivých vlivů na spotřebu vozidla v elektrickém i akumulátorovém režimu pracuje s pevnou periodou výpočtu. Celkově lze model rozdělit do několika částí.
Tabulka 1: Parametry uvažovaného vozidla
| počet vozů | 2 |
| délka | 52 m |
| simulovaná hmotnost | 115 t |
| maximální rychlost | 160 km/h |
| počet podvozků | 4 |
| typ pojezdu | B´o 2 + 2 B´o |
| průměr kol | 810 mm |
| nápravový převod | 3.85 |
| napájecí soustavy | 3 kV DC / 25 kV AC 50 Hz / LTO akumulátor |
| trvalý výkon (trolej/baterie) | 1360 / 800 kW |
| maximální výkon – trolejový režim | 1840 kW |
| maximální tažná síla | 131 kN |
| maximální výkon elektrické brzdy | 1840 kW |
| maximální brzdná síla elektrické brzdy | −105 kN |
| typ trakčního akumulátoru | 20 Ah Toshiba SCiB 2025 |
| simulovaná instalovaná kapacita trakčního akumulátoru | 414 kWh |
| využitelná kapacita trakčního akumulátoru na začátku životnosti | 360 kWh |
| využitelná kapacita trakčního akumulátoru na konci životnosti | 288 kWh |
| spotřeba pomocných pohonů (z meziobvodu) | 40 kWh |
Cílem LCA je posouzení environmentálních dopadů celého životního cyklu železničních vozidel. Součástí výsledku je posuzování vlivu vývoje energetického mixu v kontextu ČR. Budoucí vývoj a skladba mixu vychází z predikce energetického mixu v roce 2040 (předpokládána doba odstavení uhelných zdrojů a retrofit jaderných zdrojů v ČR).
S posuzovaným produktem souvisejí i další procesy, které nemusí být pro zpracování LCA podstatné. K oddělení podstatných a nepodstatných procesů životního cyklu produktu slouží hranice systému, viz tabulka č. 2. Stanovení hranic systému je nastaveno v návaznosti na zvolené cíle. Velikost sledovaných vozidel je uvažována ve všech kategoriích totožná – XMU 145.
Tabulka 2: Hranice systému, životního cyklu vozidel a nosičů energie (CDV)
| Oblast | Zahrnuté položky |
|---|---|
| Produkce vozidla | Pohonná jednotka; podvozek; karoserie; procesy výroby |
| Produkce baterie | Produkce baterie |
| Well to tank | Nafta; elektrická energie |
| Tank to Wheel | Emise z abraze; emise ze spalování |
| Údržba | Kapaliny; materiály – kovy, plasty atd.; energie |
| Konec životnosti | Recyklace; energetické využití; spalování; skládkování |
| Úspory | Substituce primárních surovin |
Vyhodnocení environmentálního dopadu zobrazené v mapě probíhá v těchto kategoriích:
Změna klimatu koreluje se změnou průměrných klimatických podmínek a způsobuje změnu výskytu extrémních povětrnostních jevů. Klimatická změna je dána sumou všech látek, které způsobují skleníkový efekt a způsobují oteplování životního prostředí. Jednotkou klimatické změny je kilogram ekvivalentu oxidu uhličitého [kg CO2 ekv].
Suma hodnot všech kategorií dopadu (17 kategorií) po normalizaci a vážení dle metody LCA. Pro vyhodnocení byla vybrána LCIA metodika EF 3.1. Normalizace a vážení v EF 3.1 total umožňuje sečíst všechny kategorie dopadu odstraněním jednotky. EF 3.1 total má bezrozměrnou jednotku, ve výsledných grafech označenou jako Pt (body).
Ekonomická analýza má za cíl vyhodnotit, jak realizace projektu přispěje ke změně úrovně blahobytu celé společnosti. Její výpočet je založen na diferenčním přístupu, tedy rozdílu příjmových a výdajových toků v jednotlivých letech mezi variantou s projektem a variantou bez projektu. Pro výpočet ekonomické analýzy je použita diskontní sazba ve výši 3 %. Velikost sledovaných vozidel je uvažována ve všech kategoriích totožná – XMU 145.